- г. Санкт-Петербург, ул. Витебская Сортировочная , д.2, к.1
- пн-пт 10:00-19:00, сб 11:00-19:00
7-ступенчатая АКПП неубиваемого продольного расположения для заднего привода RE7R01A (по классификации Джатко — JR710E) производства Jatco агрегатируется с 2009 года со всеми двигателями Infinity и Nissan от V6 3.0 литра до V8 5.6 литра (RE7R01B \ JR711E).
Устанавливается кроме Инфинити также на тяжеловесов Ниссан: Fuga, Pathfinder, Patrol, Titan Z . Мицубиши — L200, Triton. Рено взял эту коробку для своего пикапа 1Т. (неполный список — внизу)
Модификация RE7R01B (Patrol/ QX56/ M56), рассчитана на больший крутящий момент (до 600 Нм), в отличии от 400 Нм для RE7R01A.
Конструктивно RE7R01A базируется на 5-ступенчатой АКПП RE5R05A, с которой максимально унифицированы многие детали. Добавлены 4-й планетарный ряд, дополнительные фрикционы в пакеты, убрали устаревшую проблемную тормозную ленту, пропорционально увеличены некоторые детали железа, усовершенствована последняя удачная модификация гидроблока RE5R05A с встроенным ТСМ. Создан большой запас по железу, что за счет повышенного расхода топлива дает большой запас по ресурсу до капремонта.
АКПП RE7R01A — достойный конкурент Айсиновским и ZF-м трансмиссиям и по цене и по экономии топлива. Также как у Мерседеса и ZF джатковский гидротрансформатор имеет многодисковый фрикционный пакет блокировки ГДТ. Появились возможности для режима быстрого и экономичного разгона машины с включением «режима проскальзывания» муфты ГДТ.
Если часто разгонять машину за счет фрикциона блокировки, а не за счет старых добрых турбин, гоняющих масло по бублику, то масло загрязняется быстрее, приближая капремонт гидроблока и гидротрансформатора. Новые тренды с рекордно широким проскальзыванием фрикциона блокировки гидромуфты (справа), приводят для всех современных коробок к уменьшенному ресурсу соленоидов, гидроблока и самого гидротрансформатора. Тем более что производитель авто обещает великолепную динамику и максимально близкий к единице кпд коробки, за что приходится платить более частой заменой масла и расходников.
JR710 также надежен и живуч как и остальные коробки для заднего привода от Джатко и легко ходит до конца жизни самого автомобиля.
Замена масла и фильтра
Масло для JR710\711E — (NISSAN Matic S ATF — 9.2л) дилеры рекомендуют менять только при капремонте. Рекомендации инженеров Джатко — противоположные: Чем чаще — тем лучше. Мнение каждого понятно. Первым хочется нахвалить и продать машину, вторым хочется отодвинуть капремонт как можно дальше.
Фильтр 309010 — металлический, грубой очистки с открытой металлической сеткой. Меняется обычно после пробегов за 250-300 ткм или при горелом масле.
Смена масла производится путем частичной замены по 3 литра 3 раза. Коробка чувствительна к уровню масла, проверка уровня осуществляется по переливному отверстию (оно же используется для заливки масла) при температуре масла +35..+45°С и положении селектора в «P». При этой температуре масло должно капать из переливного отверстия.
Крайне желательно для здоровья зрелой машины в пару к штатному фильтру грубой очистки устанавливать магистральный фильтр тонкой очистки — 100019. Чистота масла для возрастной машины крайне важна, чтобы сохранить уплотнительные кольца и втулки, а с ними и соленоиды с клапанами гидроблока. Подробнее — здесь.
Также для возрастной коробки мастера устанавливают дополнительный радиатор охлаждения масла из-за того, что кольца и уплотнения изношены и летом маслонасосу приходится работать на максимальной производительности, чтобы держать штатное давление в пакетах сцеплений.
Как у всех заднеприводных АКПП Jatco конструкция самого «железа» подразумевает очень долгий ресурс этой коробки, если не допускать езду с грязным маслом и как следствие — цепной реакции: грязное масло — изношенные тефлоновые кольца, забитый гидроблок, изношенные соленоиды и как результат — масляное голодание фрикционов.
Детали для переборки и капремонта
Традиционно для больших пробегов при капремонте таких дорогих коробок обязательно меняются расходники гидротрансформатора — 309001.
Традиционно переборка JR710 не обходится без Ремкомплекта прокладок и сальников — №309002. Меняются все кольца и прокладки с сальниками. Одинаково нравятся мастерам Оверолы Пресижн И Транстек.
Часто для переборки заказывают полный ремкомплект МастерКит — 309007 в который входят все прокладки, сальники, расходники гидроблока и фрикционы со стальными дисками. К нему могут заказывать фильтр, втулку насоса и опорные диски (муфты В3, С1). А также дополнительный радиатор масла — 100105.
Первым чувствует пониженное давление масла пакет торможения В3 (2-3-4-6). Горят фрикционы 309118 со стальными дисками — 309138. Накладки этих фрикционов сгорают до клея, загрязняя этой эмульсией как соленоиды, так и накладки оставшихся в живых фрикционов. Если долго эксплуатировать автомат в этом режиме, то горят со стальными и упорные диски B3 — 309158.
Экономные мастера меняют только фрикционные и стальные диски этого пакета (B3). Осторожные чаще заказывают для переборки весь комплект фрикционов — 309003, желая оттянуть следующий капремонт на положенные 3-5 лет, а не на гарантийные полгода, которые дают мастера. Почти всегда комплект фрикционов это оригинал (Дайнекс).
Фрикционные комплекты различаются барабаном Реверс. Есть вариант фрикционов Реверс на 40 зубов и на 50 зубов — №319110. Эта особенность унаследована от 5-ти ступенчатого предшественника.
Реже меняют фрикционы С1 (Input) — 309100. В этом случае предпочитают заменить весь комплект фрикционов, чтобы не дать «пинаться» остальным фрикционам, пропитанным горелым маслом. При этом обязательно устранить причину сгорания пакетов — заменить все уплотнительные кольца и выработанные резиновые уплотнения, которые входят в Ремкомплект прокладок и сальников. Комплекты фрикционов различны по размерам для модификаций 710 и 711 — 309003.
Комплекты стальных дисков (309004) отличаются для 711 и 710 модификаций дисками пакета Reverse(B1) и другим набором остальных дисков.
В каждом капремонте производится чистка гидроблока и ремонт гидротрансформатора, где заменяются фрикционы гидромуфты.
Часто заказывают втулку насоса 309034, когда изношена блокировка гидротрансформатора и агрессивные разгоны происходят с вибрациями. Втулки встречаются двух типов с различной высотой — 12.8 мм и 15 мм.
Из электрики в RE7R01 встречаются проблемы с гидроблоком и Блоком управления. Но гидроблоки пока не поставляются, и мастера вынуждены искать БУ гидроблоки — 309740, если чистка не помогает, а проблемы — все-таки в гидроблоке.
Вырабатывают свой ресурс соленоиды, которых на плите 9 штук. Оригинал и неоригинал пока не поставляются, заказывают БУ соленоиды полным комплектом.
Комплект соленоидов — 309420. Конструктивно они родственны младшему брату RE5R05A (JR507E), но настроены по-своему и невзаимозменяемы. Замена соленоидов производится только мастерами имеющими опыт ремонта JR710-711.
Может выйти из строя датчик выходных оборотов (стоит на хвостовике) — 309436.
Проверяют на износ и центральный суппорт — 309632, его может разбить вибрациями от предельных крутящих моментов при грязном масле.
Мануалы для этой коробки — попробуйте найти здесь.
Все, что нужно знать о неисправностях АКПП - как вовремя распознать проблемы и не пропустить важные моменты
Некоторые признаки неисправности автоматической коробки передач (АКПП):
При возникновении любого из перечисленных симптомов необходимо обратиться к профессионалам для проведения диагностики коробки.
Некоторые симптомы неисправности автоматической коробки передач (АКПП):
При наличии хотя бы одного из перечисленных симптомов необходимо обратиться в профессиональный сервис для диагностики АКПП.
Среди узлов автоматической коробки передач (АКП), которые ломаются чаще всего, можно назвать гидротрансформатор, масляный насос, гидроблок и тросовый привод.
Некоторые причины поломок:
Для диагностики и ремонта АКПП рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту.
Для продления срока эксплуатации АКПП необходимо соблюдать регламент ТО, установленный производителем. Процедура технического обслуживания автомобиля представляет собой комплекс профилактических мероприятий, обеспечивающих поддержание коробки автомат в рабочем состоянии.
Периодичность прохождения техобслуживания в первую очередь зависит от возраста и пробега автомобиля чем больше пробег, тем чаще нужно делать профилактические работы. В среднем плановое техническое обслуживание АКПП необходимо выполнять каждые 40-60 тыс. км пробега, однако при эксплуатации автомобиля в плохих дорожных условиях рекомендуется снизить этот интервал до 30 тыс. км.
Процедура технического обслуживания включает следующие основные виды работ:
Частичная или полная замена трансмиссионной жидкости при длительном использовании ATF-жидкость теряет рабочие присадки, в результате увеличивается скорость износа комплектующих. При полной замене трансмиссионной жидкости выполняется также промывка системы.
Замена фильтров в процессе эксплуатации материал фильтра истончается и в АКПП вместе с маслом попадает абразив.
Установка новых расходников различного рода уплотнители отличаются ограниченным ресурсом эксплуатации, поэтому их необходимо своевременно менять для предотвращения течи масла.
При прохождении технического обслуживания АКПП автомобиля также выполняется визуальный осмотр комплектующих на предмет повреждений и сильного износа. Рекомендуется также раз в два года промывать гидроблок и радиатор.
Гидромеханическая коробка передач является довольно ресурсоемким видом трансмиссии, но требует своевременного ремонта и обслуживания АКПП, а также соблюдения определенных правил эксплуатации.
Коробка автомат плохо переносит работу на холодную, поэтому рекомендуется перед началом поездки хорошо прогреть автомобиль. Также нельзя использовать автомобиль с АКПП в качестве буксира. Частой причиной выхода из строя автоматической трансмиссии становится агрессивное вождение резкие старт и торможение сильно нагружают коробку. В случае длительных остановок в пробках и на светофорах рекомендуется переводить положение селектора на режим паркинга или нейтраль.
Автомобиль с автоматической коробкой передач стал обычным явлением, более того, таких машин становится все больше. Эта динамика объясняется легкостью в управлении: переключение передач происходит автоматически без участия со стороны водителя. Автомат обеспечивает еще и более высокую топливную эффективность, но без недостатков тоже не обошлось: по сравнению с механической трансмиссией, АКПП отличается меньшей отказоустойчивостью, поэтому автовладельцам необходимо время от времени проходить диагностику и ремонт АКПП.
1. Переключения рычага селектора перед троганием вперед или назад должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
При переводе рычага из режима «D» в «R» и обратно не нужно делать задержку в положении «N» (это не механика с синхронизаторами, где нужна небольшая пауза на нейтрали при переключениях вверх).
2. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
3. Во время остановок на светофорах, в пробках, непродолжительных стоянках не стоит использовать режим «N». Для этого есть режим «P», либо удерживать авто педалью тормоза. Не будет ни одного лишнего включения промежуточных режимов когда быстро переводится рычаг!
Также не рекомендуется использовать «N» при длительных спусках для обеспечения движения «накатом» — нарушение этого правила могжет привести к поломке АКПП.
На скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса. Ничего страшного во время буксования в АКПП не происходит.
Следует избегать лишь длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа бесполезно и вредно для АКПП. В таких случаях нужно включить понижающую передачу, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивая медленное вращение колес, попробовать выбраться.
Новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут в снегу или грязи, потому что панически газуют. При «раскачивании» автомобиля с АКПП нужно не просто переключать селектор «вперед — назад», а обязательно останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно нагружается.
С АКПП нельзя транспортировать авто на сцепке — нужен эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением только при работающем двигателе. Если двигатель не работает или трансмиссия неисправна, значит нет и смазки. Косвенно работоспособность насоса оценить можно, сравнив уровень масла при заглушенном и работающем двигателе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку можно производить только при работающем двигателе и в режиме “N”.
Автомобиль с АКПП нельзя завести принудительно с толкача, не используя стартер. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе нет, в каком бы положении ни находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от карданного вала).
Каталог цен на профессиональный ремонт вариаторов и АКПП: от диагностики до капитального ремонта
Наши клиенты говорят о нас и оставляют положительные отзывы, для того чтобы оставить отзыв можете написать нам на E-mail
