86 | АКПП - Сервис

Toyota 86

На данную машину устанавливались следующие АКПП:

АКПП Toyota / Aisin A960E (TB-65)

Современная 6-ступенчатая АКПП продольного расположения А960Е была разработана в 2005 году Aisin Co для заднеприводных Лексусов (седаны GS300, IS250 и IS300) c двигателем 4GR-FSE в 2.5-3 литра. Работает она и на праворульных Тойотах MARK X.

Разработана на модульном принципе на базе 5-ти ступенчатой A750 параллельно с 6-ти ступкой A761, но рассчитана на меньший крутящий момент (190-300 Нм). Конкурент — ZF6HP19-21.

По классификации Aisin Co этот автомат для Лексуса могут именовать как TB-65.

Настройки компьютера А960 позволяют ей максимально быстро и практически беступенчато разгоняться. Также как и у немецкого конкурента проскальзывание фрикциона блокировки гидротрансформатора может подключаться сразу же — со 2-й передачи, если педаль газа утоплена больше половины хода.

Часто применяемый спортивный режим довольно быстро приводит к износу фрикциона гидротрансформатора и загрязнению масла. Если фрикцион поршня оказывается съеденным до железа самого поршня, то в масло попадает клеевой состав, что сразу влияет на работу клапанов гидроблока. Золотники заедают на холодную или наоборот нагорячую и не дают пружинам и соленоидам вовремя открывать каналы с маслом. Это уже влияет на износ фрикционов в пакетах и к потере тяги.

В отличии от 6НР19, у которого гидротрансформатор имеет несколько двусторонних фрикционов для режима проскальзывания, в японской коробке фрикцион по-старому одинарный и наклеен на поршень, что заставляет следить за его износом и при подозрениях на отсутствие блокировки гидротрансформатора вовремя делать диагностику и менять расходники.

— замена масла (Toyota WS, 7.2l) , фильтра — №339010 и ремкомплектов расходников (ниже).

Масло ATF для возрастных автоматов рекомендуется проверять на прозрачность каждые 50 ткм, а после 100 ткм произвести частичную смену масла (срок первой смены — в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем — по мере загрязнения масла.

Электроника этой коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню масла. Смена масла требует знания специфики и опыта. Для контроля за уровнем и качеством масла доливают 200-400 мл масла в заливное отверстие (слева) и затем при заведенном двигателе открывают переливную пробку в поддоне при температуре ATF от 45º до 55ºC, позволяя вытечь лишнему маслу, которое затем тестируют на содержание взвеси, запах и прозрачность.

Фильтр масла — тонкой очистки с двойной фетровой мембраной. Эффективно служит первые годы молодой коробки и экономные владельцы меняют его каждую вторую частичную замену масла, осторожные мастера — с каждой сменой масла.

Типичный капремонт АКПП А960Е:

— Комплект Прокладок и Сальников, без поршней — №339002.

В наличии три примерно равнозначных по качеству\цене и комплектации ремкомплекта — Оригинал, Пресижн и АТОК. В основном заказывают — АТОК.

После сгорания фрикционов меняются все фрикционы и резиновые уплотнения. Грязное масло, приводит к износу тефлоновых колец, которые изготовлены с микронными допусками и при незаметном износе начинают травить масло, как прорванная дамба водохранилища.

— Комплект Фрикционов, (№339003), который меняют в большинстве случаев, так как при сгорании стальных дисков Директа масло загрязняется тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционов и переключения старых фрикционов, пропитанных таким маслом становятся «неидеальными».

— Комплект стальных дисков №339004, которые вместе с фрикционными дисками № 339003 и Ремкомплектом прокладок № 390002 — составляют полный Ремкомплект — МастерКит: — 339007. С мастеркитом обычно в комплекте идут — фильтр масла, втулка насоса. А вскрытие и диагностика может показать необходимость замены соленоидов или планетарного ряда.

Экономные хозяева когда хотят продать машину после капремонта, меняют только сгоревшие фрикционы — 339106 и стальные диски 339126 пакетов Директ С2 (+ чуть реже — пакета Реверс С3).

Хотя стоимость фрикционов этих 2-х пакетов по отдельности не сильно отличается от стоимости полного комплекта фрикционов. К тому же часто вместе с Директом и Реверсом приходится менять и подгоревшие фрикционы пакета Форвард С1.

Полная и внимательная замена расходников в этой неубиваемой коробке дает ей еще до 70% дополнительного ресурса до капремонта.

— Прокладка поддона (339300) заказывается при каждой смене масла и снятии поддона для замены фильтра.

Ремонт гидроплиты с заменой соленоидов (ниже) и всегда — ремонт гидротрансформатора (339001). Именно расходники гидротрансформатора первыми вырабатывают свой ресурс.

Типичная проблема, к которой могут привести вибрации от съеденного фрикциона блокировки муфты — разбивает сальник насоса и саму втулку насоса — №344034. Об этом вовремя сигнализирует начинающий подтекать сальник насоса-гидротрансформатора — №340070.

Машина иногда успевает придти в капремонт до того как сгорят остальные пакеты фрикционов с упорными дисками и от недостатка смазки не разобьет втулку передней Планеты (339582).

На машинах с максимальным по крутящему моменту двигателями Передний планетарный ряд 339582 с 6-ю сателлитами — самое узкое место «железа», которое проявляется при длительном оттягивании переборки.

Средний ремонт который ожидается реже — со снятием и ремонтом гидроблока, что потребует долить ок. 2.2 литра масла. И капитальный ремонт с демонтажом и ремонтом гидротрансформатора. Но этот случай по замыслу конструкторов совмещается с заменой фрикционов и полной сменой масла.Минимальный ремонт (по замыслу конструкторов Айсин) включал бы в себя снятие поддона без дорогостоящего демонтажа АКПП и чистку-замену соленоидов с фильтром. Для этого понадобится всего несколько часов времени и около 1 литра масла на долив.

Но часто водитель не успевает заметить проблему работы забитого гидроблока и от недостатка давления горят фрикционы пакетов Директ и Реверс. Опорный диск для пакета Реверс слабоват (2.9мм) и его тоже часто меняют.

«Слабым» местом №2 этой уникальной трансмиссии можно назвать только «тонкокожую» электрику, испытывающую экстремальные нагрузки из-за спортивных режимов работы современных машин, для охлаждения которых нормой стали 130 — 140 градусов, что приводит к загрязнению и износу соленоидов и клапанов плиты.

С этой детской болезнью сражаются японские инженеры и здесь им в последние годы удалось добиться увеличения ресурса гидроблока до заветных 200 ткм, но теперь проблемы износа переместились в конструкцию соленоидов, которые для этой АКПП стали расходным материалом и основной причиной недостаточного давления в пакетах.

Типичное слабое место — узел маслонасоса с подтекающим сальником 339070 и если запустить эту проблему — с втулкой насоса (344034). Дальнейшая езда без своевременного ремонта гидротрансформатора приводит к потере самого насоса. Это часто сопровождается износом соленоида блокировки гидротрансформатора:

Электрика А960

Типичный капремонт возрастной АКПП А960 — меняют комплект линейных соленоидов-электрорегуляторов:

— №339425, (LockUp, SLU, соленоид блокировки гидротрансформатора)

— №339431, ( SL1, SL2) — 2 шт. соленоиды качества переключения сцеплений.

— №339435, (SLT LPC, соленоид регуляции линейного давления)

Эти 4 соленоида конструктивно гораздо более сложны и сильнее нагружены, чем 3-way соленоиды-клапана (остальные 5 шт на гидроплите). Если долго ездить с проблемой соленоидов и плиты, то начинают подгорать диски пакета Директ.

Подобные плунжеры-золотники работают и в самой конструкции плиты. Именно из-за раннего износа плунжеров и тела плиты и случались проблемы с предыдущими поколениями гидроблоков, которые так сильно подпортили имидж Айсин с AW55-50.

И теперь проблемы раннего износа переместились из неремонтопригодной гидроплиты в конструкцию легко заменяемых соленоидов.

Подбор соленоидов для А960 производят по VIN-коду автомобиля.

Особенностью этой почти идеальной 6-ти ступенчатой АКПП стало то, что водитель не получает заметных сигналов о том, что пора менять износившиеся расходники — фрикцион гидротрансформатора и соленоиды, которые не выдерживают агрессивных разгонов с «режимом проскальзывания» муфты гидротрансформатора. А здесь, в отличии от неубиваемых Тойот, активно используется режим проскальзывания гидротрансформатора. Уже начиная со второй скорости, (так же как и у европейского конкурента ZF6HP19). И этот режим разгона, включается тем интенсивнее, чем сильнее вдавливает педаль акселератора водитель. Это дает и потрясающую динамику разгона и даже уменьшает расход топлива. К сожалению убивая при этом фрикцион гидротрансформатора и через загрязненное масло — соленоиды и гидроблок.

Трудно решиться резать гидротрансформатор только потому что масло стало быстро загрязняться. Но если не ремонтировать вовремя гидротрансформатор, то довольно быстро можно «убить» сначала соленоиды с фрикционами, а позже и сам гидроблок.

Конструкцию этих соленоидов — смотри таблицу слева. О конструктивных различиях между соленоидами «оn-off», «3-way» и «PWM» можно почитать здесь.

Как понять, что АКПП вышла из строя?

Все, что нужно знать о неисправностях АКПП - как вовремя распознать проблемы и не пропустить важные моменты

1. Признаки неисправности коробки автомат

Некоторые признаки неисправности автоматической коробки передач (АКПП):

Посторонние шумы. Скрежет, скрип или гул при переключении передач.
Проблемы с переключением. Задержки, резкие переключения или невозможность включения передач.
Проблемы с передачами. Передача может не включаться или включаться с трудом.
Потеря мощности. Уменьшение ускорения при нажатии на газ.
Проблемы с жидкостью. Утечки трансмиссионной жидкости, изменения цвета или запаха жидкости.
Индикатор ошибок. Загоревшийся индикатор «Check Engine» на приборной панели.
Характерные толчки и рывки при переключении. Они могут возникать на холодном или прогретом агрегате.
Пробуксовка при переключении или в некоторых режимах движения: при троганье с места или на высоких оборотах.

При возникновении любого из перечисленных симптомов необходимо обратиться к профессионалам для проведения диагностики коробки.

2. Симптомы неисправности автоматической коробки передач

Некоторые симптомы неисправности автоматической коробки передач (АКПП):

Пробуксовка. Автомобиль начинает пробуксовывать при активации газа, но не разгоняется или разгоняется очень медленно, особенно на склонах или при попытке разгона с места.
Вибрация. Дрожание автомобиля при движении на высоких скоростях или во время переключения передач.
Потеря мощности. Передача может выходить из строя или «выпадать» во время движения, приводя к потере мощности или полной остановке автомобиля.
Задержка переключения передач. Автомобиль может отказаться переключать передачи или делать это с задержкой, что приводит к неустойчивому или необычному поведению на дороге.
Запах. Появление запаха, напоминающего горелый пластик или масло, может указывать на перегрев или разрушение компонентов внутри коробки передач.
Затруднённое перемещение рычага селектора. Если рычаг переключения передач двигается туго или с задержкой, это могут быть проблемы с кулисой или механизмом переключения.
Нестабильные обороты двигателя. Обороты двигателя «плавают» на холостом ходу или при движении, это связано с повреждениями блока управления АКПП.
Сигналы на приборной панели. Если загорается индикатор Check Engine или значок АКПП (например, «AT» или «Transmission»), это сигнал о возможной поломке.

При наличии хотя бы одного из перечисленных симптомов необходимо обратиться в профессиональный сервис для диагностики АКПП.

3. Что чаще всего ломается в АКПП

Среди узлов автоматической коробки передач (АКП), которые ломаются чаще всего, можно назвать гидротрансформатор, масляный насос, гидроблок и тросовый привод.

Некоторые причины поломок:

Износ компонентов трансмиссии. Из-за старости, ежедневных нагрузок и перегревов теряют свои свойства сальники, прокладки и втулки, забиваются отложениями гидравлические магистрали. Подвержены разрушению фрикционы, шестерёнки, валы, подшипники, муфты, диски и прочие детали.
Неправильная или ударная эксплуатация. К примеру, несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла, езда с низким уровнем жидкости, использование неподходящих по качеству и характеристикам смазывающих веществ.
Конструктивные просчёты производителей. Иногда один из компонентов коробки передач оказывается неудачным, что выводит из строя всю трансмиссию.

Для диагностики и ремонта АКПП рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту.

4. Как избежать несправедливостей АКПП?

Для продления срока эксплуатации АКПП необходимо соблюдать регламент ТО, установленный производителем. Процедура технического обслуживания автомобиля представляет собой комплекс профилактических мероприятий, обеспечивающих поддержание коробки автомат в рабочем состоянии.

Периодичность прохождения техобслуживания в первую очередь зависит от возраста и пробега автомобиля чем больше пробег, тем чаще нужно делать профилактические работы. В среднем плановое техническое обслуживание АКПП необходимо выполнять каждые 40-60 тыс. км пробега, однако при эксплуатации автомобиля в плохих дорожных условиях рекомендуется снизить этот интервал до 30 тыс. км.

Процедура технического обслуживания включает следующие основные виды работ:

Частичная или полная замена трансмиссионной жидкости при длительном использовании ATF-жидкость теряет рабочие присадки, в результате увеличивается скорость износа комплектующих. При полной замене трансмиссионной жидкости выполняется также промывка системы.

Замена фильтров в процессе эксплуатации материал фильтра истончается и в АКПП вместе с маслом попадает абразив.

Установка новых расходников различного рода уплотнители отличаются ограниченным ресурсом эксплуатации, поэтому их необходимо своевременно менять для предотвращения течи масла.

При прохождении технического обслуживания АКПП автомобиля также выполняется визуальный осмотр комплектующих на предмет повреждений и сильного износа. Рекомендуется также раз в два года промывать гидроблок и радиатор.

Гидромеханическая коробка передач является довольно ресурсоемким видом трансмиссии, но требует своевременного ремонта и обслуживания АКПП, а также соблюдения определенных правил эксплуатации.

Коробка автомат плохо переносит работу на холодную, поэтому рекомендуется перед началом поездки хорошо прогреть автомобиль. Также нельзя использовать автомобиль с АКПП в качестве буксира. Частой причиной выхода из строя автоматической трансмиссии становится агрессивное вождение резкие старт и торможение сильно нагружают коробку. В случае длительных остановок в пробках и на светофорах рекомендуется переводить положение селектора на режим паркинга или нейтраль.

5. Диагностика поломок коробки передач автомат

Автомобиль с автоматической коробкой передач стал обычным явлением, более того, таких машин становится все больше. Эта динамика объясняется легкостью в управлении: переключение передач происходит автоматически без участия со стороны водителя. Автомат обеспечивает еще и более высокую топливную эффективность, но без недостатков тоже не обошлось: по сравнению с механической трансмиссией, АКПП отличается меньшей отказоустойчивостью, поэтому автовладельцам необходимо время от времени проходить диагностику и ремонт АКПП.

6. Инструкции по эксплуатации АКПП

1. Переключения рычага селектора перед троганием вперед или назад должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.

При переводе рычага из режима «D» в «R» и обратно не нужно делать задержку в положении «N» (это не механика с синхронизаторами, где нужна небольшая пауза на нейтрали при переключениях вверх).

2. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

3. Во время остановок на светофорах, в пробках, непродолжительных стоянках не стоит использовать режим «N». Для этого есть режим «P», либо удерживать авто педалью тормоза. Не будет ни одного лишнего включения промежуточных режимов когда быстро переводится рычаг!
Также не рекомендуется использовать «N» при длительных спусках для обеспечения движения «накатом» — нарушение этого правила могжет привести к поломке АКПП.

На скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса. Ничего страшного во время буксования в АКПП не происходит.
Следует избегать лишь длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа бесполезно и вредно для АКПП. В таких случаях нужно включить понижающую передачу, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивая медленное вращение колес, попробовать выбраться.
Новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут в снегу или грязи, потому что панически газуют. При «раскачивании» автомобиля с АКПП нужно не просто переключать селектор «вперед — назад», а обязательно останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно нагружается.

С АКПП нельзя транспортировать авто на сцепке — нужен эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением только при работающем двигателе. Если двигатель не работает или трансмиссия неисправна, значит нет и смазки. Косвенно работоспособность насоса оценить можно, сравнив уровень масла при заглушенном и работающем двигателе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку можно производить только при работающем двигателе и в режиме “N”.
Автомобиль с АКПП нельзя завести принудительно с толкача, не используя стартер. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе нет, в каком бы положении ни находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от карданного вала).