Некоторые признаки неисправности автоматической коробки передач (АКПП):

• Посторонние шумы. Скрежет, скрип или гул при переключении передач.
• Проблемы с переключением. Задержки, резкие переключения или невозможность включения передач.
• Проблемы с передачами. Передача может не включаться или включаться с трудом.
• Потеря мощности. Уменьшение ускорения при нажатии на газ.
• Проблемы с жидкостью. Утечки трансмиссионной жидкости, изменения цвета или запаха жидкости.
• Индикатор ошибок. Загоревшийся индикатор «Check Engine» на приборной панели.
• Характерные толчки и рывки при переключении. Они могут возникать на холодном или прогретом агрегате.
• Пробуксовка при переключении или в некоторых режимах движения: при троганье с места или на высоких оборотах.

При возникновении любого из перечисленных симптомов необходимо обратиться к профессионалам для проведения диагностики коробки.

Некоторые симптомы неисправности автоматической коробки передач (АКПП):

• Пробуксовка. Автомобиль начинает пробуксовывать при активации газа, но не разгоняется или разгоняется очень медленно, особенно на склонах или при попытке разгона с места.
• Вибрация. Дрожание автомобиля при движении на высоких скоростях или во время переключения передач.
• Потеря мощности. Передача может выходить из строя или «выпадать» во время движения, приводя к потере мощности или полной остановке автомобиля.
• Задержка переключения передач. Автомобиль может отказаться переключать передачи или делать это с задержкой, что приводит к неустойчивому или необычному поведению на дороге.
• Запах. Появление запаха, напоминающего горелый пластик или масло, может указывать на перегрев или разрушение компонентов внутри коробки передач.
• Затруднённое перемещение рычага селектора. Если рычаг переключения передач двигается туго или с задержкой, это могут быть проблемы с кулисой или механизмом переключения.
• Нестабильные обороты двигателя. Обороты двигателя «плавают» на холостом ходу или при движении, это связано с повреждениями блока управления АКПП.
• Сигналы на приборной панели. Если загорается индикатор Check Engine или значок АКПП (например, «AT» или «Transmission»), это сигнал о возможной поломке.

При наличии хотя бы одного из перечисленных симптомов необходимо обратиться в профессиональный сервис для диагностики АКПП.

Среди узлов автоматической коробки передач (АКП), которые ломаются чаще всего, можно назвать гидротрансформатор, масляный насос, гидроблок и тросовый привод. 

Некоторые причины поломок:

• Износ компонентов трансмиссии. Из-за старости, ежедневных нагрузок и перегревов теряют свои свойства сальники, прокладки и втулки, забиваются отложениями гидравлические магистрали. Подвержены разрушению фрикционы, шестерёнки, валы, подшипники, муфты, диски и прочие детали.
• Неправильная или ударная эксплуатация. К примеру, несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла, езда с низким уровнем жидкости, использование неподходящих по качеству и характеристикам смазывающих веществ.
• Конструктивные просчёты производителей. Иногда один из компонентов коробки передач оказывается неудачным, что выводит из строя всю трансмиссию.

Для диагностики и ремонта АКПП рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту.

Для продления срока эксплуатации АКПП необходимо соблюдать регламент ТО, установленный производителем. Процедура технического обслуживания автомобиля представляет собой комплекс профилактических мероприятий, обеспечивающих поддержание коробки автомат в рабочем состоянии.

Периодичность прохождения техобслуживания в первую очередь зависит от возраста и пробега автомобиля чем больше пробег, тем чаще нужно делать профилактические работы. В среднем плановое техническое обслуживание АКПП необходимо выполнять каждые 40-60 тыс. км пробега, однако при эксплуатации автомобиля в плохих дорожных условиях рекомендуется снизить этот интервал до 30 тыс. км.

Процедура технического обслуживания включает следующие основные виды работ:

Частичная или полная замена трансмиссионной жидкости при длительном использовании ATF-жидкость теряет рабочие присадки, в результате увеличивается скорость износа комплектующих. При полной замене трансмиссионной жидкости выполняется также промывка системы.

Замена фильтров в процессе эксплуатации материал фильтра истончается и в АКПП вместе с маслом попадает абразив.

Установка новых расходников различного рода уплотнители отличаются ограниченным ресурсом эксплуатации, поэтому их необходимо своевременно менять для предотвращения течи масла.

При прохождении технического обслуживания АКПП автомобиля также выполняется визуальный осмотр комплектующих на предмет повреждений и сильного износа. Рекомендуется также раз в два года промывать гидроблок и радиатор.

Гидромеханическая коробка передач является довольно ресурсоемким видом трансмиссии, но требует своевременного ремонта и обслуживания АКПП, а также соблюдения определенных правил эксплуатации.

Коробка автомат плохо переносит работу на холодную, поэтому рекомендуется перед началом поездки хорошо прогреть автомобиль. Также нельзя использовать автомобиль с АКПП в качестве буксира. Частой причиной выхода из строя автоматической трансмиссии становится агрессивное вождение резкие старт и торможение сильно нагружают коробку. В случае длительных остановок в пробках и на светофорах рекомендуется переводить положение селектора на режим паркинга или нейтраль.

Автомобиль с автоматической коробкой передач стал обычным явлением, более того, таких машин становится все больше. Эта динамика объясняется легкостью в управлении: переключение передач происходит автоматически без участия со стороны водителя. Автомат обеспечивает еще и более высокую топливную эффективность, но без недостатков тоже не обошлось: по сравнению с механической трансмиссией, АКПП отличается меньшей отказоустойчивостью, поэтому автовладельцам необходимо время от времени проходить диагностику и ремонт АКПП.

1. Переключения рычага селектора перед троганием вперед или назад должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.

При переводе рычага из режима «D» в «R» и обратно не нужно делать задержку в положении «N» (это не механика с синхронизаторами, где нужна небольшая пауза на нейтрали при переключениях вверх).

2. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

3. Во время остановок на светофорах, в пробках, непродолжительных стоянках не стоит использовать режим «N». Для этого есть режим «P», либо удерживать авто педалью тормоза. Не будет ни одного лишнего включения промежуточных режимов когда быстро переводится рычаг!
Также не рекомендуется использовать «N» при длительных спусках для обеспечения движения «накатом» — нарушение этого правила могжет привести к поломке АКПП.

На скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса. Ничего страшного во время буксования в АКПП не происходит.
Следует избегать лишь длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа бесполезно и вредно для АКПП. В таких случаях нужно включить понижающую передачу, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивая медленное вращение колес, попробовать выбраться.
Новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут в снегу или грязи, потому что панически газуют. При «раскачивании» автомобиля с АКПП нужно не просто переключать селектор «вперед — назад», а обязательно останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно нагружается.

С АКПП нельзя транспортировать авто на сцепке — нужен эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением только при работающем двигателе. Если двигатель не работает или трансмиссия неисправна, значит нет и смазки. Косвенно работоспособность насоса оценить можно, сравнив уровень масла при заглушенном и работающем двигателе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку можно производить только при работающем двигателе и в режиме “N”.
Автомобиль с АКПП нельзя завести принудительно с толкача, не используя стартер. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе нет, в каком бы положении ни находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от карданного вала).